CBR1000RR-R Fireblade SP
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NACIDA PARA COMPETIR
Persiguiendo la perfección
No tengas dudas. La CBR1000RR-R Fireblade SP está diseñada para el circuito. Aquí es donde pertenece. Comienza en la misma “pit lane” que la Fireblade estándar, pero la suspensión completa Smart Electronic Control (S-EC) de Öhlins, el cilindro maestro de Brembo, la maneta de freno, las pinzas delanteras y traseras y el cambio rápido de serie la distinguen. Equipada con una potencia máxima de 160 kW, líder en su clase, el motor de engranajes de semiárbol se ha mejorado con un aumento de la aceleración en los rangos de bajo a medio y una gestión de tracción HSTC refinada. Y aunque es totalmente legal en la carretera, con sus luces, indicadores y Smart Key, la Fireblade SP es la materialización de la motocicleta de carreras lista para disparar adrenalina en cada curva.
LO
DESTACADO
Pinzas delanteras y traseras Brembo para un rendimiento de frenado según las especificaciones de competición
Las pinzas Stylema de cuatro pistones y montaje radial, que montan discos de 330 mm, brindan una enorme potencia de frenado. Funcionan con una maneta de freno/cilindro maestro de Brembo y se combinan con una pinza trasera Brembo.
Pinzas delanteras y traseras Brembo
Silenciador ligero de titanio Akrapovic de alta eficiencia y nuevo diseño de escape
Rediseñado en la sección media, el sistema de escape 4-2-1 emplea bajantes de sección ovalada para un flujo de gas y potencia máximo. Alimenta un silenciador de titanio compacto Akrapovic que ofrece igualmente una eficiencia de salida de flujo libre.
Silenciador ligero de titanio Akrapovic de alta eficiencia
El cambio rápido garantiza cambios de marcha suaves e instantáneos
El cambio rápido de serie ahora es más rápido. Se ha desarrollado para reducir el tiempo de corte de combustible durante los cambios y lograr una captación de par más suave después de cada cambio de marcha. Todo esto significa más velocidad ganada con cada cambio de marcha.
El cambio rápido garantiza cambios suaves e instantáneos
Motor DOHC de cuatro cilindros en línea de altas RPM con aumento de rendimiento en los rangos de bajo a medio
Las actualizaciones en los puertos de entrada del motor de 1000 cc., la caja de aire, el escape 4-2-1 y el cambio mejoran la aceleración en los rangos de bajo a medio. Todavía hay una enorme potencia máxima disponible para que la explote el acelerador: 160 kW a 14.500 rpm. El nuevo software HSTC ofrece una reacción refinada y una sensación de tracción más fina.
Motor DOHC de cuatro cilindros en línea de altas RPM
El conducto Ram-Air de HRC genera potencia; los alerones proporcionan velocidad
La aerodinámica de la MotoGP RC213V incluye alerones verticales que maximizan la aceleración y la estabilidad al frenar a alta velocidad. Un conducto Ram-Air diseñado por HRC alimenta aire a alta presión directamente a través del cabezal para obtener la máxima potencia pico.
El conducto Ram-Air de HRC genera potencia
Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) ofrece la máxima reacción de suspensión
El S-EC semiactivo de Öhlins ofrece una reacción de suspensión increíble. La horquilla NPX USD de 43 mm utiliza amortiguación presurizada para minimizar la cavitación y aportar un control más estable, un mayor tacto y una mejor absorción de golpes a alta velocidad.
Öhlins Smart Electronic Control (S-EC)
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Motor
| Diámetro x carrera (mm) | 81mm x 48,5mm |
| Sistema alimentación combustible | Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Relación de compresión | 13,4:1 |
| Cilindrada (cm3) | 1.000cc |
| Tipo de motor | 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida |
| Sistema de encendido | Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico |
| Potencia máxima | 160 kW @ 14.500rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Diámetro mariposa | 52mm |
| Emisiones de C02 (g/km de CO2) | 153 g/Km |
| Capacidad de aceite (Litros) | 4.0 L |
Parte ciclo
| Sistema frenado delantero | 2 discos flotantes Ø 330 mm, pinza de anclaje radial BREMBO y 4 pistones |
| Sistema frenado Trasero | Disco Ø 220mm con Brembo, pinza de 2 pistones |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Öhlins NPX S-EC de 43mm con ajuste de precarga, compresión, y extensión, 125mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Basculante Pro-Link con amortiguador Öhlins TTX36 S-EC, con ajuste de precarga y amortiguación en compresión y extensión, 143mm de recorrido |
| Neumático delantero | PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP (V3)BS：RS11 |
| Dimensiones neumático delantero | 120/70-ZR17 M/C (58W) |
| Dimensiones neumático trasero | 200/55-ZR17 M/C (78W) |
| Neumático trasero | PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP (V3)BS：RS11 |
| Rueda delantera | 17 pulgadas x 3.5 |
| Rueda trasera | 17 pulgadas x 6.0 |
| Sistema ABS | 2 canales con IMU |
Dimensiones y pesos
| Capacidad de la batería (VAh) | 12V-2Ah HY85S Li-ion |
| Ángulo de lanzamiento | 24° |
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2.100mm x 745 mm x 1140 mm |
| Tipo de bastidor | Tubo AL TWIN |
| Capacidad de combustible | 16,1L |
| Consumo de Gasolina (Litros) | 15,2 km/L (6,6L/100km) WMTC mode |
| Distancia libre al suelo (mm) | 115 mm |
| Altura del asiento (mm) | 830 mm |
| Avance (mm) | 102 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.455mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | 201 kg |
Transmisión
| Embrague | Húmedo, Multidisco con muelle de diafragma, Sistema anti – rebotes y de asistencia |
| Modo de actuación del embrague | Cable |
| Transmisión final | Cadena |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Tipo de transmisión | Manual |
Instrumentos y componentes eléctricos
| Faro delantero | LED |
| Conector 12v | (USB) Opcional |
| Panel de instrumentos | TFT full color |
| Piloto trasero | LED |
| Toma USB | Opcional |
| Seguridad | Honda Smart Key |
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