CRF250R
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MEJORA PARA GANAR
Cargada como un resorte
La competencia nunca descansa, lo que nos parece estupendo, ¿por qué debería hacerlo? Nuestra nueva CRF250R es mucho más ligera y está armada con un nuevo chasis, basculante y suspensión Showa. ¿Y el motor? Aún más potente. Aún más utilizable. ¿Buscas resultados? Esta es la moto que no puede faltar en tu box.
LO
DESTACADO
Chasis ligero y elegante
El chasis de doble viga de aluminio cónico ahora cuenta con unos tubos principales más estrechos y un nuevo equilibrio de rigidez, con un 20 % menos rigidez lateral, para mejorar todos los aspectos del rendimiento de entrada, recorrido y salida de curvas. La tija superior e inferior y el basculante están ajustados para adaptarse. La geometría de la dirección es más precisa, con una mayor altura de conducción y distancia libre al suelo.
Chasis ligero y elegante
Nueva suspensión Showa
La horquilla delantera de acero Showa de 49 mm, totalmente ajustable, tiene una carrera extra de 5 mm y una nueva válvula para mejorar el agarre delantero y la conducción por roderas. El amortiguador trasero Showa, también totalmente ajustable, cuenta con válvulas nuevas y de mayor tamaño, así como un muelle de acero ligero para una respuesta y amortiguación más rápidas. En consecuencia, la relación Pro-Link también se ha vuelto a ajustar.
Nueva suspensión Showa
Entra rápido, sal más rápido
Desearás sacar todo el partido al nuevo chasis de la CRF250R. Por lo tanto, además de la increíble potencia en la gama alta del motor DOHC de 249,9 CC, le hemos inyectado un par de un 15 % extra entre las 6000 y las 10 000 rpm con una caja del filtro del aire más grande, un ángulo de inyección más pronunciado, una culata rediseñada y un escape de un solo silenciador. Los radiadores tienen el mismo tamaño, pero son un 6 % más eficientes.
Entra rápido, sal más rápido
Rendimiento diseñado
La ingeniería de alta calidad forma parte del ADN de la CRF. Para lograr una lubricación completa en condiciones extremas, se ha optimizado la vía del aceite alrededor de la culata, junto con los muelles dobles para las válvulas de admisión y la corona del árbol de levas montados con prensa para una sincronización de las válvulas más precisa a altas revoluciones. Para soportar una salida mucho más fuerte, hemos añadido un disco del embrague adicional. Además, para una conducción perfecta, se han revisado y reforzado las 5 relaciones de la caja de cambios. El cambio también es más suave.
Rendimiento diseñado
Launch Control HRC
Desarrollado con el aporte directo de los pilotos profesionales de Honda, el Launch Control HRC cuenta con 3 niveles de funcionamiento y otorga a la CRF250R ventaja desde la línea de salida. El nivel 1 funciona a 8000 rpm y es adecuado para zonas con barro o para conductores más inexpertos. El nivel 2 es el ajuste básico para condiciones secas y funciona a 8500 rpm. El nivel 3 arranca a 9500 rpm y está diseñado para conductores expertos.
Launch Control HRC
Botón de selección de modo del motor (EMSB)
Las pistas MX son impredecibles, por lo que facilita que el carácter del motor se adapte a la situación a la que te enfrentes. El modo 1 proporciona una entrega equilibrada de potencia y par, ideal para la mayoría de las condiciones. El modo 2 suaviza la potencia y el par, para mejorar la tracción en la rueda trasera en terrenos resbaladizos o con barro, mientras que el modo 3 cuenta con un empuje agresivo para hacer frente a la arena profunda.
Botón de selección de modo del motor (EMSB)
Un carenado más estilizado y un mantenimiento más fácil
El asiento es más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera para abrir el movimiento alrededor de la máquina. Las tapas laterales y las cubiertas del radiador también son más delgadas y ligeras, y se sujetan con solo cuatro tornillos en cada lado para facilitar y agilizar el acceso. Un manillar Renthal Fatbar de aluminio de posición ajustable (839) es estándar para una sensación y un control totales.
Un carenado más estilizado y un mantenimiento más fácil
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Motor
| Diámetro x carrera (mm) | 79mm x 50,9mm |
| Sistema alimentación combustible | Inyección de gasolina |
| Relación de compresión | 13,9 : 1 |
| Cilindrada (cm3) | 249,4cc |
| Tipo de motor | 4 tiempos, monocilíndrico refrigeración líquida, DOHC. |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad de aceite (Litros) | 1,35 litres |
Parte ciclo
| Sistema frenado delantero | Disco lobulado de Ø260 mm de accionamiento hidráulico |
| Sistema frenado Trasero | Disco lobulado de Ø240 mm de accionamiento hidráulico |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa USD Ø 49mm. Muelles helicoidales. |
| Suspensión trasera | Amortiguador Showa con Sistema Honda Pro-Link |
| Neumático delantero | Dunlop MX32 |
| Dimensiones neumático delantero | 80/100-21 |
| Dimensiones neumático trasero | 100/90-19 |
| Neumático trasero | Dunlop MX32 |
| Rueda delantera | Aluminio, radios |
| Rueda trasera | Aluminio, radios |
Dimensiones y pesos
| Ángulo de lanzamiento | 27,19° |
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2.177 x 827 x 1.265mm |
| Tipo de bastidor | Doble tubo de aluminio |
| Capacidad de combustible | 6,3 litros |
| Distancia libre al suelo (mm) | 333mm |
| Altura del asiento (mm) | 961mm |
| Avance (mm) | 115mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.477mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | 104kg |
Transmisión
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena |
| Tipo de transmisión | Engranaje constante |
Muchode Control 94
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