HONDA NC750X
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y prueba la NC750x
La Honda NC750X es una moto para todo
Muevete entre semana o sal de ruta el fin de semana
A los propietarios les encanta la Honda NC750X. Adoran sus características de seguridad y fiabilidad. La alta calidad de fabricación, el estilo duradero, el confort y la versatilidad hacen que esta moto sea perfecta para el día a día, así como para disfrutar de la diversión durante el fin de semana. Sus innovadoras características, como la capacidad de almacenamiento incorporada, ganan puntos, al igual que un motor bicilíndrico con carácter que proporciona un par considerable con un ahorro de combustible impresionante. Y la transmisión de doble embrague de Honda, con su opción de cambio automático o manual, es la alternativa favorita. Sí, hay muchas razones para amar la Honda NC750X. Y la hemos mejorado aún más.
LO
DESTACADO
Diseño mejorado e iluminación LED
El carenado delantero de diseño estilizado ofrece protección contra el viento en la parte superior de la carrocería, gracias a la pantalla remodelada. El faro LED rediseñado cuenta con una luz de conducción diurna única y se combina con un nuevo piloto trasero e intermitentes LED.
Diseño mejorado e iluminación LED
Control intuitivo, altura del asiento más reducida y más espacio de almacenamiento
El panel LCD permite una gestión intuitiva de los diferentes modos de conducción, controlados a través de la piña de mandos izquierda. Con una altura de 800 mm, el asiento es de 30 mm más bajo y la posición de conducción es cómoda, erguida y relajada con una gran visibilidad. El espacio de almacenamiento aumenta de 1 l a 23 l de volumen y, gracias a la remodelación de su forma interna, ahora tiene espacio para un casco integral.
Control intuitivo, altura del asiento más reducida
Motor bicilíndrico paralelo de 8 válvulas, refrigeración líquida y SOHC con HSTC que ofrece más potencia
Gracias a la revisión de la sincronización de las levas, cuidadosamente equilibrada entre los dos cilindros, hemos sumado una potencia pico de 2 kW (hasta los 43,1 kW). También hay 600 rpm más para usar, con la línea roja situada ahora en las 7.000 rpm. Además, el control de par seleccionable de Honda (HSTC) ofrece una gestión refinada de tres niveles del agarre del neumático trasero.
Motor bicilíndrico paralelo de 8 válvulas,
Acelerador electrónico (TBW) con 4 modos de conducción
El TBW añade el beneficio de los modos de conducción preestablecidos, STANDARD, SPORT y RAIN, para alterar la potencia del motor y el carácter del freno motor (así como el nivel de intervención del HSTC) para adaptarse a las condiciones de conducción. Además, el modo USUARIO permite personalizar la potencia y el freno motor, así como el nivel del HSTC, para ajustarlos a tus necesidades.
Acelerador electrónico (TBW) con 4 modos de conducción
Caja de cambios manual de seis velocidades o transmisión de doble embrague (DCT)
La caja de cambios manual se gestiona a través de un embrague antirrebote, un 20 % más ligero en la palanca y que gestiona la rueda trasera en reducciones rápidas y frenado brusco. En las versiones manual y DCT, para una aceleración más rápida en ciudad, las marchas 1-3 utilizan relaciones más cortas, mientras que las marchas 4-6 aprovechas las relaciones más altas. En un conducción relajada a 60km/h el motor gira a tan solo 2.500 rpm.
Caja de cambios manual de seis velocidades
Más ligera e incluso más fácil de manejar
Gracias a un amplio rediseño del chasis tubular de acero de tipo diamante (y a otras pequeñas mejoras) hemos eliminado un total de 6 kg. Esto, sumado al bajo centro de gravedad del motor inclinado hacia delante, hace que la NC750X resulte aún más fácil de manejar. Y esto en todas las situaciones, circulando por calles concurridas de la ciudad, al cambiar de carril en autopista o trazando curvas en el campo.
Más ligera e incluso más fácil de manejar
Suspensión cómoda y frenado fuerte y suave
La horquilla delantera de válvula de doble flexión Showa (SDBV) de 41 mm proporciona una amortiguación suave, grande o pequeña, gracias a una compresión y una fuerza de amortiguación optimizadas; el amortiguador monobloque trasero Pro-Link cuenta con ajuste de precarga del muelle. El comportamiento de frenado potente y suave está en tus manos gracias a una pinza de doble pistón y un disco ondulado de 320 mm en la parte delantera, combinado con una pinza de pistón único, un disco 240 mm y ABS de dos canales en la parte trasera.
Suspensión cómoda y frenado fuerte y suave
ELIGE TU COLOR
Motor
| Diámetro x carrera (mm) | 77mm x 80mm |
| Sistema alimentación combustible | Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Relación de compresión | 10.7 : 1 |
| Cilindrada (cm3) | 745cc |
| Tipo de motor | 4 tiempos, bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Sistema de encendido | Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico |
| Potencia máxima | 43,1kW/6.750rpm(35kW/6.000rpm) |
| Par máximo | 69Nm/4,750rpm(65/4,000rpm) |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones de C02 (g/km de CO2) | 82g/km |
| Capacidad de aceite (Litros) | 4.0L |
Parte ciclo
| Sistema frenado delantero | 1 disco lobulado Ø 320 mm, pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico y pastillas de metal sinterizado |
| Sistema frenado Trasero | 1 disco lobulado Ø 240 mm, pinza de pistón simple de accionamiento hidráulico, ABS |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 41 mm, 120 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock accionado por bieletas Pro-Link, basculante de acero con 120 mm de recorrido |
| Dimensiones neumático delantero | 120/70-ZR17M/C (58W) |
| Dimensiones neumático trasero | 160/60-ZR17M/C (69W) |
| Rueda delantera | Llanta multiradial de aluminio |
| Rueda trasera | Llanta multiradial de aluminio |
Dimensiones y pesos
| Capacidad de la batería (VAh) | 12V/11AH |
| Ángulo de lanzamiento | 27° |
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2.210mm x 846mm x 1.330mm |
| Tipo de bastidor | Diamante de acero |
| Capacidad de combustible | 14,1 litros |
| Consumo de Gasolina (Litros) | 3,5L/100km |
| Distancia libre al suelo (mm) | 145 mm |
| Altura del asiento (mm) | 800 mm |
| Avance (mm) | 110 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | MT: 1.525mm DCT: 1.535mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | MT: 214kg DCT: 224kg |
Transmisión
| Embrague | MT:Multidisco en baño de aceite DCT: Multidisco en baño de aceite de doble embrague |
| Transmisión final | Cadena |
| Caja de cambios | 6 velocidades con cambio manual |
| Tipo de transmisión | «MT: 6 velocidades con cambio manual DCT: 6 velocidades con transmisión de doble embrague» |
Instrumentos y componentes eléctricos
| Faro delantero | LED |
| Panel de instrumentos | Velocímetro digital, tacómetro de gráfico de barras digital. Se pueden seleccionar y visualizar distintas funciones. Puede accionarse con el interruptor del manillar |
| Piloto trasero | LED |
| Seguridad | HISS |
Muchode Control 94
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